Semua jenis motosikal 2 lejang mempunyai kepala silinder sebagai sebahagian daripada fungsi enjin. Terdapat 2 jenis penyejukkan Kepala silinder enjin 2 lejang:

1. Kepala silinder sejukkan udara

Rekabentuk yang berkeping-keping membentuk seakan mirip sirip ikan dan disusun secara teratur bagi memberi laluan kepada angin yang akan melintasi antara sirip-sirip tersebut. Bertujuan:

1. Memudahkan haba dari kepanasan kepuk pembakaran tersebar kebahagian sirip,
2. Udara sejuk melalui sirip-sirip menyerap keluar haba panas ke ruang udara,
3. Semakin luas permukaan sirip semakin baik fungsi penyejukkan.

Modifikasi terhadap kepala silinder enjin 2 lejang seperti memotong sirip-sirip ini adalah langkah kurang bijak dan mendatangkan risiko serta kesan buruk terhadap enjin motosikal.

Rekabentuk kepala silinder bersirip terdapat pada model-model lama motosikal, mempunyai kebaikan dan keburukannya yang tersendiri:

2. Kepala silinder sejukkan cecair, mengunakan radiator.

Rekabentuk kepala silinder sejukkan cecair pada luarannya berunsur bulat, sikit berpetak serta lebih kecil dan ringan. Kepala silinder ini mempunyai ruang rongga yang membenarkan cecair melaluinya. Terletak diantara ruang kepuk pembakaran dan luar kepala silinder. Direka supaya cecair tidak masuk ke dalam ruang pembakaran. Cecair menyerap kepanasan sentiasa bersilih ganti dengan cecair yang telah disejukkan.

Sistem radiator sebagai kitaran untuk cecair sejuk dialirkan mengelilingi kepala silinder bagi menyerap kepanasan. Udara melintasi radiator akan menyejukkan cecair panas. Proses ini berulang-ulang bagi mengekalkan suhu.

Cecair yang digunakan adalah air suling dengan bahan kimia bertujuan

Kebaikan dan keburukan kepala silinder sejukkan cecair serta ciri-cirinya:

Prestasi motosikal juga dipengaruhi oleh rekabentuk ruang pembakaran dan kedudukkan palam pencucuh. Pada mata kasar, nampak seakan sama dengan model-model motosikal yang lain tetapi jika diukur atau disukat terdapat beberapa ciri perbezaan memainkan peranan yang sangat penting. Antara jenis rupa bentuk kawah pembakaran pada kepala silinder:

(i). Bentuk topi tinggi pada bahagian kawah pembakaran,
-Jarak palam pencucuh agak jauh sedikit dari permukaan atas piston yang berada pada top death center (TDC). Tepi kawah ini terbentuk bahagian yang dipanggil “squish band” yang lebar. Kawah ditengah lebih kepada berbentuk lonjong atau separuh bujur.

(ii). Bentuk sfera tanpa “squish band”,
-Membentuk keratan suku sfera dimana tiada “squish band” terbentuk dibahagian tepi. Kedudukan palam pencucuh berada ditengah hujung kawah pembakaran yang berbentuk sfera.

(iii). Kedudukkan kawah pembakaran dibahagian tepi bukan diantara squish band,
-Kawah pembakaran yang terletak dibahagian tepi sementara squish band disebelah lain, memang unik dan banyak terdapat pada model vespa atau lambetta.

(iv). Bentuk sfera yang rendah diantara squish band.
-Logiknya jenis ini lebih nampak kemas serta lebih efektif. Kedudukan palam pencucuh yang rapat dengan permukaan piston serta kawah pembakaran yang lebih serdahana besar dan dikelilingi squish band yang sederhana lebar.

Hanya satu jenis rekabentuk kawah pembakaran yang sering menjadi pilihan pengeluar yang sering berada dipasaran dan terdapat pada motosikal jalanan atau lumba. Jenis rekabentuk sfera yang rendah dengan “squish band” sederhana lebar serta palam pencucuh yang terletak ditengah kawah pembakar. Jumlah isipadu kawah dan lebar “squih band” merupakan asas utama dalam membina prestasi motosikal yang kita kehendaki.